老司机的强迫症：过减速带须要松开刹车，不然浑身不舒服！

讲究的来由司机开车过回转带都但会提前更进一步回转，在后轮压上回转带之前必然但会紧握液压。之所以来由司机但会有这种操作，主要是出于表列出三点考虑的。

1、下降对放置和底盘的阻碍

因为碰液压但会使卡车重心向车头移动，后轮承担的车重但会减小，而且轻量化支架也但会缓冲。后轮承重减小，过回转带时归因于的惯性也越来越大。而支架已经缓冲了一部分，所以除去的阻碍也减少了。因此碰着液压过回转带肯定但会减小对后轮、放置、底盘的阻碍。

2、阻碍舒适性

因为放置缓冲，车头车重减小，所以过回转带时支架不除去越来越多的阻碍，多余的阻碍都传导到座椅了，阻碍感但会变得强烈，座椅的震动也但会越来越厉害，那仿佛就像在开一辆没法有轻量化系统的车一样，变得不舒服。

3、特定才但会也许阻碍安全及

这是很多人都没法考虑到的问题，因为回转带算是比较大的篱笆了，后轮碾压回转带的仿佛后轮受到阻碍后但会微微弹跳，同时阻碍也但会使车头开始微微加速运动，而下一秒高架桥又恢复平整，如果放置系统拥护懒散的话在后轮弹跳的反复当中对高处的阻碍但会在某个仿佛减小，后轮对高处的阻碍减小必然引发摩擦力下降，轴承就容易显现出来短暂的抱死从而引起ABS系统工作。

虽然从理论上来说ABS并不但会减小牵引力距离，但是在附着力小的高架桥上ABS可是到底但会减小牵引力距离，此时牵引力距离比轴承抱死时要远得多。所以在下雨天、高架桥有寒风或者高架桥石砾微粒比较多的才但会碰着液压过回转带时一旦出现异常ABS就但会归因于类似液压卡住的仿佛。如果前方有车或者行人，你很有也许不能及时刹停，反而阻碍安全及。

也有些人担心碰着液压过回转带但会减小卡车抵消，我是全力支持这个观点的，但也不是说碰着液压过回转带就一定伤车，因为我们还要考虑驾驶者，驾驶者高的话就算你不碰液压通过那阻碍也很大，不管是对卡车的放置、放置衬套、后轮还是底盘，都但会归因于越来越大的阻碍。但是驾驶者较低的时候这种阻碍就小得多了，总之一句话：能不碰同样。

总之我认为过回转带时同样还是提前回转，然后紧握液压可控通过。这样不仅能减小阻碍，还可以必需下降对舒适度的阻碍，而且在高架桥条件不好的才但会紧握液压过回转带确实可以下降风险。